在氫動力汽車中，在到達燃料電池之前，必須通過一系列控制閥調(diào)節(jié)H 2 儲罐中的氣體。壓力儀表在此過程中起著重要作用，但是標準壓力傳感器在氫應用中卻缺乏，因為它們?nèi)鄙俸线m的傳感器材料。WIKA的MH-3-HY專為使用氫燃料電池的車輛而設計。此外，它還獲得了EC79 / 2009認證。
越野機械，卡車和公共汽車的制造商對氫作為燃料來源越來越感興趣。為什么？客戶要求更高的安全性，環(huán)保性，性能和效率。氫動力汽車比內(nèi)燃機汽車清潔得多，因為氫和氧混合的唯一副產(chǎn)品是水蒸氣。對于室內(nèi)使用的車輛（例如叉車，剪叉式升降機，牽引車，揀貨機和運輸車輛）而言，零排放尤其令人關注，因為內(nèi)燃機會將危險的一氧化碳，揮發(fā)性有機化合物（VOC）以及其他有害副產(chǎn)品釋放到空氣中，甚至當車輛裝有非常新的污染控制設備時。
電池供電的電動汽車很干凈，但主要缺點是它們的行駛距離有限，因此需要經(jīng)常充電。而且，每個充電周期可能要花費幾個小時，這意味著這些機器處于閑置狀態(tài)而不是進行生產(chǎn)工作，從而降低了公司在這些資產(chǎn)上的投資回報率。另一方面，氫動力汽車僅需幾分鐘即可加油，并立即恢復運行。燃料電池也比傳統(tǒng)電池更輕，這在重量成為重要考慮因素時具有優(yōu)勢。在氫燃料電池汽車方面，東亞（尤其是日本）和西歐的國家處于kao_qian地位，但其他國家正在追趕。
氫氣應用需要特殊的壓力傳感器
氫燃料箱中的壓縮氣體處于高壓下：對于大多數(shù)越野機械和市政車輛而言，約為5250 psi。在氫到達燃料電池以轉(zhuǎn)換成能量之前，必須將其存儲的壓力降低到燃料電池的工作壓力。為了獲得更好的控制和安全性，此過程通常需要兩個步驟：
位于儲罐附近的高壓減壓閥在進入系統(tǒng)之前將壓力降低到300 psi以下。
然后，在進入燃料電池噴射器之前，壓力調(diào)節(jié)器會將壓力進一步降低至大約15 psi。
高壓減壓閥通常使用兩個壓力傳感器：一個在閥的入口，另一個在其出口，以確保系統(tǒng)壓力在安全范圍內(nèi)。如果系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)不正確，泄壓閥將感應到超壓狀態(tài)并將氫氣排放到大氣中。如果系統(tǒng)壓力過低，則燃料電池將沒有足夠的壓力進行操作，非常終將關閉機器。
與任何壓力傳感器一樣，它必須對特定應用足夠準確且堅固。但是，H 2的 應用對這些要求提出了挑戰(zhàn)，因為該分子分解為兩個氫離子。這些原子很容易進入包括不銹鋼在內(nèi)的許多常見金屬的晶體結(jié)構(gòu)，并且擴散過程在較高的溫度和壓力下會加速。這稱為氫滲透，它在壓力傳感器中有兩個作用：
改變其電阻，導致信號漂移。
使某些金屬更容易破裂和斷裂（氫脆）。
為了防止氫氣滲透，壓力傳感器可以具有鍍金的沖洗隔膜膜。然而，對于大多數(shù)氫燃料電池車輛而言，這種選擇通常太昂貴了。更具成本效益的解決方案是使用不易受氫滲透的特殊合金。
氫動力車輛的堅固壓力傳感器
MH-3-HY壓力傳感器
長期以來，威卡的MH-3一直是OEM電子壓力傳感器的首選，可用于極端的工作條件。現(xiàn)在，我們已經(jīng)為使用氫燃料電池作為主要動力來源的車輛專門創(chuàng)建了一個版本。
在MH-3-HY功能相同的準確度，可靠性和MH-3的穩(wěn)健設計，但與由W.Nr 2.4711（埃爾吉洛伊的焊接金屬薄膜傳感器®），鈷-鉻-鎳-鉬具有高疲勞強度和優(yōu)異的耐腐蝕性的合金。該
電容式壓力傳感器沒有聚合物密封介質(zhì)，也沒有注油，因此非常適合壓力范圍為300至8,000 psi的氫氣應用。
通過這些措施，MH-3-HY已獲得歐盟EC79 / 2009氫動力車輛的批準，從而使OEM廠商更容易對整個氫系統(tǒng)進行認證。威卡是生產(chǎn)EC79 / 2009批準的壓力傳感器的極少數(shù)公司之一。此外，我們在高度自動化的生產(chǎn)線上生產(chǎn)MH-3-HY，這意味著我們可以為客戶提供可靠可靠的高質(zhì)量產(chǎn)品。（其他制造商使用半自動或手動生產(chǎn)線。）我們還對生產(chǎn)線末端的每個傳感器進行100％檢查，并對每個泄漏進行氦氣測試。
